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一套大灯能抵一辆车它们真有那么牛吗

  科技发展日新月异,汽车照明系统的发展也不例外,这几年可真是翻天覆地。90年代起才开始出现的氙气大灯,在前些年还没能全面普及,几乎只能在中高级以上的车型中才出现,甚至民间还为之涌现过“改氙气”的潮流。

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  后来不久,“灯厂”奥迪就开始把光子灯的灯带融入到前大灯总成中,使得车灯的功能性和科技含量越来越高,后来甚至连整个大灯的光源都升级成了全光子灯。

  也就在这三两年间,光子灯大灯得到了几乎所有车厂的认可,如雨后春笋,上至数百万的豪车,下至十多万的自主车型,也纷纷把它列入到了主流配置单上。价格也各有千秋,比如东风本田思域的全光子灯大灯总成,后期买一对就6000元左右;再比如一台北京奔驰新E级要选装几何光束光子灯大灯就得上万;再夸张的像保时捷这种,选一套全光子灯的前大灯几乎都是3万起步的。这只是新车选装的价钱,如果你提了车,想后期自己买一对来改?没个5到6万是下不来的。

  红极一时的氙气大灯曾经俘虏了不少车迷的心,利用电子激发气体发光原理,发出接近正午日光的色温,而且光线非常的均匀,使得人类眼镜的舒适度得到了质的提升;同时亮度和寿命也较卤素等有大幅度的提升。

  所以单单从照明的角度来说,氙气大灯已经能满足大部分时间的照明需求。

  高端的氙气大灯,还加入了随动转向AFS技术,根据车速、转向角度等数据,转动大灯的透镜或灯杯,把光束指向入弯,确保弯心的高能见度,就好比人的眼珠子,能够转动,能看清左右的事物。

  但是,现代汽车讲求的是更加安全,确保晚间行车的万无一失,这个透镜或者灯杯的转动幅度毕竟很有限,而且这种电机带动的系统反应稍显迟滞,还是有那么一丝丝的安全隐患。

  其实光子灯并不是什么新东西,在上世纪60年代就已经发明、使用了。光子灯的中文名叫发光二极管,利用固体半导体芯片作为发光材料,通过载流子发生复合引起光子发射而直接发光。

  光子灯元件的体积较小而且紧凑,带来的好处是非常便于布置以及造型设计;虽然“灯厂”奥迪不是最早使用光子灯大灯的厂家(最早把光子灯大灯用在量产车上的厂家是雷克萨斯,第一辆量产车型是LS600h),但奥迪却懂得把全光子灯大灯做的科幻、美观、迷人,成为车主们的装逼利器;所以一说起光子灯大灯,大家都会想到奥迪。

  但是光子灯大灯的杀手锏并不是美观迷人那么简单,节能、超长寿命、响应快等等才是光子灯的大优势。

  在汽车上同样的日间行车灯,光子灯元件的能耗仅为卤素灯的1/20。而且现代的光子灯基本都能达到5万小时的寿命,而豪华车上的光子灯元件都能达10万小时的寿命了。除此之外,光子灯光源的点亮速度达到了微秒的级别,与氙气大灯需要好几秒才能达到最佳亮度相比,在多隧道路段环境使用优势会更加明显。

  光子灯的优点综合在一起,特别适合作为日间行车灯来使用;其实日行灯并不是拿来装逼的,而是让别的行驶在路上的汽车和行人能一眼辨识到你的存在,从欧盟的统计结果来看,至少会避免3%的交通事故率,而在某些地区,这个数据甚至能提高到5%—12%。




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